Manuel de management des operations complet
Manuel de management des opérations complet
1. INTRODUCTION
Le chapitre 1 a été révisé en juin 2006.
Pour plus d'informations sur l'étendue de ces révisions, consultez la table des historiques de révision au début de ce manuel. 1.1 CHAMP D'APPLICATION DE LA GESTION ET DES OPÉRATIONS DE VOIE LIBRE Les civilisations sont devenues grandes en partie en raison de leurs systèmes de transport. Les Phéniciens utilisaient les mers comme système de transport. L'Empire romain construit des routes pour relier les parties lointaines de leur empire. L'Empire britannique a utilisé les mers pour maintenir leur empire. La civilisation des États-Unis est devenue grande et reste ainsi, en grande partie en raison de son système de transport, qui a contribué à une économie robuste. La capacité de répondre aux besoins de la société en matière de mobilité, d'accès, de circulation des biens, de sécurité et de qualité de vie globale dépend de la capacité de fournir des déplacements sûrs, fiables et durables dans un environnement toujours changeant avec des exigences variables. (8) Le système inter-État du pays et les autres autoroutes - qui totalisent environ 55 000 milles de ligne centrale - font partie intégrante du réseau de transport de surface. Par exemple, les autoroutes urbaines représentent moins de 2,4% du kilométrage total des autoroutes urbaines; Mais portent environ 20% du trafic national (1). Essentiellement, les autoroutes constituent la colonne vertébrale de base de notre système de transport routier et le niveau de service le plus élevé lorsque le trafic circule en douceur et en toute sécurité. Dans ce contexte, le terme «service» désigne non seulement les déplacements quotidiens, commerciaux et récréatifs des conducteurs, des cavaliers et des expéditeurs; (Par exemple, les fournisseurs de services d'urgence, les premiers intervenants, l'armée et la sécurité) lorsqu'ils planifient, réagissent et se remettent des catastrophes naturelles liées aux conditions météorologiques et des catastrophes naturelles causées par l'homme Urgences.
Depuis les années 1960, la croissance démographique et la prospérité économique ont entraîné une augmentation constante du nombre de véhicules utilisant les routes - particulièrement les autoroutes - à travers les États-Unis. La croissance du nombre de déplacements autorisés par le public peut être attribuée à un certain nombre de facteurs, dont la croissance démographique, le nombre accru de chauffeurs autorisés et la possession d'automobiles, l'augmentation du nombre de déplacements par ménage, la croissance de l'activité économique, L'utilisation et l'augmentation de l'activité fret. Comme le montre la figure 1-1, le nombre de kilomètres parcourus a augmenté de façon constante au cours de la dernière décennie, avec une augmentation minime du kilométrage de la voie.
Cette augmentation de la demande a malheureusement entraîné des conditions de circulation plus turbulentes, une congestion accrue et des retards de trafic plus fréquents et plus longs. L'augmentation des turbulences et l'augmentation de la demande de véhicules entraînent davantage de conflits et de collisions, ce qui réduit la sécurité. Aujourd'hui, la demande d'autoroutes est écrasante et les problèmes sont devenus intolérables dans certaines régions métropolitaines. Un article de la FHWA sur la réautorisation TEA-21 (9) stipule: «Il est devenu largement reconnu que la prestation d'un transport routier efficace repose sur trois composantes:
• Construire l'infrastructure nécessaire
• préserver cette infrastructure (p. Ex., Entretien et reconstruction) et
• Préserver sa capacité opérationnelle en gérant les opérations au jour le jour.
Le transport routier peut donc être assimilé à un tabouret à trois pattes qui ne peut pas répondre efficacement aux besoins des clients si l'une de ces trois parties manque ou est sous-estimée (trop courte) par rapport aux autres ». Opération ".
La gestion et l'exploitation du trafic sur autoroute est la mise en œuvre de politiques, de stratégies et de technologies visant à améliorer les performances des autoroutes. Les objectifs primordiaux des programmes de gestion de l'autoroute sont de minimiser la congestion (et ses effets secondaires), d'améliorer la sécurité, d'améliorer la mobilité globale et de fournir un soutien à d'autres organismes en cas d'urgence. Le document du millénaire (3) du Comité des opérations de l'autoroute du TRB stipule: «Dans son contexte le plus large, l'exploitation de l'autoroute englobe un programme de lutte contre la congestion et ses effets préjudiciables: retard d'utilisation, inconvénients et frustration, Ce «contexte» inclut un vaste éventail d'utilisations d'autoroutes - les déplacements quotidiens, les opérations de véhicules commerciaux, les voyages personnels et récréatifs, les interventions en cas d'urgence et les évacuations en cas d'urgence.
1.1.1 Importance de la gestion et des opérations de l'autoroute
Lorsqu'on parle de la qualité des opérations quotidiennes de l'autoroute, les termes «congestion» et «sécurité» sont couramment utilisés. La congestion du trafic signifie qu'il y a plus de gens qui tentent d'utiliser une installation de transport donnée pendant une période de temps donnée (c.-à-d., La «demande») que ce que l'installation peut gérer (c'est-à-dire «capacité») inconvénient. La sécurité vise à réduire le nombre de collisions de véhicules et à minimiser les blessures liées aux accidents. La congestion - en particulier la congestion inattendue - et la sécurité ont des répercussions très fortes sur les attitudes des voyageurs. Dans une série d'enquêtes réalisées par la FHWA (10), le trafic et la sécurité dépassent la liste des caractéristiques de la route qui devraient faire l'objet de la plus grande attention (suivi des conditions de chaussée et des zones de travail).
D'autres considérations également importantes sont les suivantes:
• Mobilité: La capacité et la connaissance de se déplacer d'un endroit à un autre en utilisant une approche multimodale. (1)
• Accessibilité: Les moyens par lesquels un individu peut accomplir une certaine activité économique ou sociale. (1)
• Fiabilité / Prévisibilité: La facilité de déplacement varie d'un jour à l'autre et la mesure dans laquelle le voyageur peut prédire ces variations temporelles.
Essentiellement, les automobilistes (et les conducteurs de transport en commun) veulent savoir à quoi s'attendre - ce savoir étant un attribut clé de la «mobilité». Avoir des informations précises sur la performance de la chaussée améliore considérablement la perception d'un voyage parce que l'information permet aux automobilistes de prendre des décisions qui leur donnent la perception d'avoir plus de contrôle sur leur vie. Connaître l'étendue et la durée de la congestion ne donne pas seulement les meilleures options de l'automobiliste, il supprime un point de stress important, l'inconnu. (Par exemple, un père qui essaie de rejoindre le jeu de balle molle de sa fille se rend compte que le retard de 10 minutes ne le forcera pas à manquer le premier terrain, donc il peut se détendre et approcher le site de l'accident plus prudemment, rage au volant"). Ainsi, la perception de la congestion s'améliore significativement. À l'inverse, lorsque l'information n'est pas disponible, l'anxiété associée à la raison inconnue et à la longueur du retard fait que l'automobiliste perçoit le retard plus long qu'il ne l'est réellement, conduit peut-être à un comportement de conduite plus irrégulier et crée beaucoup plus L'opinion négative à la fois sur la congestion du trafic et, en bout de ligne, sur la façon dont l'agence routière utilise les ressources des contribuables. (2)
Ces considérations de mobilité, d'accessibilité et de fiabilité s'appliquent également aux organismes de gestion des situations d'urgence et des incidents (c.-à-d. Les agences d'intervention principale - PRA) et aux automobilistes touchés par une situation d'urgence (par exemple, la nécessité d'évacuer une zone touchée par une catastrophe de quelque sorte). Dans ces circonstances extrêmes, ces utilisateurs doivent également connaître leurs options et à quoi s'attendre. En théorie, les problèmes de congestion, de sécurité, de mobilité, d'accessibilité, etc. disparaîtraient avec l'accroissement de la capacité (c'est-à-dire l'ajout de voies et de nouvelles installations) et la reconstruction des installations existantes (voies et allées plus larges, alignement amélioré) . L'accroissement de la capacité et la reconstitution des installations existantes présentent cependant des défis économiques, politiques et sociétaux importants, dont beaucoup ne peuvent (et ne devraient peut-être pas) être surmontés. En outre, une capacité accrue peut créer une demande supplémentaire, ce qui entraîne finalement les mêmes problèmes qu'auparavant. La gestion et les opérations peuvent offrir des solutions de rechange pratiques et rentables (peut-être en accord avec des améliorations de capacité) pour résoudre les problèmes d'autoroute.
La nécessité et l'importance de la gestion et des opérations de l'autoroute vont bien au-delà de toute contrainte sur la construction ou la reconstruction des infrastructures conventionnelles. Les agences et les organismes de transport, ainsi que leur personnel, ont la responsabilité d'être de bons intendants et de gestionnaires responsables, plus proactifs dans la résolution des problèmes potentiels, plutôt que simplement réactifs. En outre, une partie de cette gestion comprend la gestion des éléments du réseau lui-même (par exemple, la gestion d'actifs), et pas seulement le flux de trafic.
Une autre considération importante à cet égard est que le transport est de plus en plus axé sur le client, avec une nécessité de voir le réseau à plus d'une échelle régionale. Le public ne se soucie pas de savoir qui est responsable de la route sur laquelle il voyage actuellement. Ils veulent et méritent un voyage sûr, fiable et prévisible, qui soit à l'abri des dommages physiques et mentaux, assure un service uniforme et est prévisible en termes de temps de déplacement qui est dans une variance acceptable. Enfin, la technologie - en particulier les systèmes de transport intelligents (STI) - crée un environnement où la gestion et les opérations peuvent prendre un grand bond en avant. Les récentes avancées dans les technologies de surveillance, de communication, de traitement et de diffusion de l'information, en mettant l'accent sur les applications «en temps réel», se sont révélées être un important catalyseur de la gestion et de l'exploitation des autoroutes. ITS permet d'identifier rapidement les situations susceptibles de provoquer des congestions, des conditions dangereuses, une mobilité réduite, etc .; Puis à mettre en œuvre les stratégies et plans appropriés pour atténuer ces problèmes et leur durée et leurs impacts sur les déplacements.
Table des matières
1. INTRODUCTION............................................... ............................ 1-1
1.1 Portée de la gestion et des opérations de l'autoroute ........................................... ............. 1-1
1.1.1 Importance de la gestion et des opérations de l'autoroute ......................................... .... 1-2
1.1.2 Wile E. Coyote et la performance de l'autoroute ........................................ .................. 1-4
1.2 Objet ................................................ ...... 1 à 6
1.2.1 Pourquoi ce document est-il nécessaire .......................................... 1-7
1.3 Public visé ............................................... ...... 1-8
1.4 Aperçu général ................................................ ...... 1-9
1.4.1 Le problème ............................................. ...... 1-9
1.4.2 L'avenir ............................................. ...... 1-11
1.4.3 Sécurité intérieure et autres urgences .......................................... 1-12
1.4.4 Solutions possibles ............................................. .................................................1 -12
1.5 Définitions et concepts .............................................. .............................................. 1-15
1.5.1 Autoroutes .............................................. ...... ............ 1-15
1.5.2 Congestion .............................................. ...... ......... 1-16
1.5.3 Sécurité .............................................. ...... 1-21
1.5.4 Gestion et exploitation des autoroutes ........................................... ................... 1-22
1.5.5 Considérations institutionnelles ............................................. 1-26
1.5.6 Autres considérations ............................................. 1-27
1.6 Comment utiliser ce document ............................................ 1-28
1.6.1 État de l'art et état de la pratique ...................................... 1-29
1.6.2 Thèmes clés ............................................. ...... 1-29
1.7 Organisation du document ............................................... .............................................. 1-31
1.8 Références ................................................ ...... 1-35
2. GESTION DE LA VOIE LIBRE ET SURFACE
RÉSEAU DE TRANSPORT ................................................ 2-1
2.1 Introduction ................................................ ...... 2-1
2.1.1 But du chapitre ............................................ ...... 2-2
2.2 Contexte ................................................ ...... ............... 2-2
2.3 Prise de décision ............................................... ...... 2-4
2.3.1 National .............................................. ...... 2-5
2.3.2 À l'échelle régionale et nationale ............................................ ................................................ 2- 6
2.3.3 Agence .............................................. ...... 2-10
2.3.4 Interaction entre les niveaux ............................................ ....................................... 2-10
2.3.5 Considérations temporelles ............................................. ...................................... 2-10
2.4 Rôles et responsabilités du praticien de l'autoroute .......................................... .2-10
2.4.1 Implication .............................................. ...... 2-11
2.4.2 Une vue intégrée et élargie .......................................... ........................... 2-12
2.4.3 Clarification des avantages ............................................ 2-15
2.5 Planification des opérations .............................................. ............................................... 2-16
2.5.1 Structure .............................................. ...... ............. 2-18
2.5.2 Processus .............................................. ...... ........... 2-18
2.5.3 Produits .............................................. ...... 2 à 19
2.5.4 Ressources .............................................. ...... .......... 2-19
2.5.5 Performance .............................................. ...... ....... 2-19
2.6 Relations humaines ............................................... ...... ...... 2-20
2.7 Clôture ................................................ ...... 2 à 21
2.8 Références ................................................ ...... 2-26
3. PROGRAMMES DE GESTION DE LA VOIE LIBRE .................................. 3-1
3.1 Introduction ................................................ ...... 3-1
3.1.1 Objet du chapitre ............................................ ...... 3-1
3.2 Établissement d'un programme de gestion et d'exploitation des autoroutes .............................. 3-2
3.2.1 Planification des transports ............................................. .......................................... 3-2
3.2.2 Environnement institutionnel et parties prenantes ........................................... .............. 3-4
3.2.3 Vision, buts et objectifs ......................................... 3 à 7
3.2.4 Besoins et services ............................................ ................................................. 3 -7
3.2.5 Concept des opérations ............................................ .............................................. 3-7
3.2.6 Mesures du rendement ............................................. ............................................ 3-8
3.2.7 Décisions concernant les améliorations, les systèmes, etc ........................................ ...... 3-8
3.2.8 Mettre en œuvre les outils ............................................. ...... .... 3-8
3.2.9 Actions de l'opérateur ............................................. ...... ... 3-9
3.3 Projets ................................................ ...... .................... 3-10
3.3.1 Ingénierie des systèmes ............................................. ............................................ 3-10
3.3.2 Gestion de la configuration ............................................. 3 à 14
3.3.3 Règle de la FHWA sur les architectures régionales des STI .................................. 3-16
3.3.4 Architecture nationale des STI ............................................ 3-18
3.3.5 Normes .............................................. ...... 3 à 21
3.4 Considérations d'entretien ............................................... 3-22
3.5 Références ................................................ ...... 3-23
4. SUIVI ET ÉVALUATION DE LA PERFORMANCE 4-1
4.1 Introduction ................................................ ...... 4-1
4.1.1 Portée du chapitre et objectifs ........................................... 4-1
4.1.2 Relation avec d'autres activités de gestion de l'autoroute ......................................... 4-2
4.2 Mesures du rendement ............................................... ................................................ 4- 3
4.2.1 Aperçu général .............................................. ...... .............. 4-3
4.2.2 Mesures du rendement et prise de décisions .......................................... 4-4
4.2.3 Élaboration de mesures de rendement ............................................ 4-6
4.2.4 Exemples de mesures du rendement ........................................... ........................ 4-9
4.2.5 Rassemblement d'informations ............................................. 4-15
4.2.6 Rapports .............................................. ...... 4-21
4.2.7 Tendances et besoins émergents ........................................... 4-26
4.3 Autoévaluation ............................................... ...... ....... 4-27
4.4 Techniques d'analyse ............................................... ...... .4-27
4.4.1 Manuel de la capacité routière ............................................ 4-28
4.4.2 Simulation .............................................. ...... 4-30
4.4.3 Études avant et après ........................................... 4-34
4.4.4 Analyse des solutions de rechange ............................................. ............................................. 4-34
4.5 La clôture et un regard vers l'avenir ........................................... .......................................... 4-38
4.6 Références ................................................ ...... 4-39
5. AMÉLIORATIONS DE LA ROUTE .............................................. ...... 5-1
5.1 Introduction ................................................ ...... ................ 5-1
5.1.1 Objet du chapitre ............................................ ...... 5-1
5.2 Contexte et vue d'ensemble .............................................. 5-2
5.2.1 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ......... 5-3
5.2.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 5 -4
5.3 Alignement horizontal et vertical ............................................. 5-5
5.4 Élargissement des routes ............................................... ...... 5-5
5.4.1 Pistes auxiliaires ............................................. ...... 5-6
5.4.2 Voies de changement de vitesse. ...... .................................... 5-8
5.4.3 Pistes d'escalade ............................................. ...... 5-8
5.4.4 Élargissement sans ajout de voies ........................................... 5-9
5.5 Fournir des voies supplémentaires sans élargir l'autoroute ......................... 5- 9
5.5.1 Prestations / Coût ............................................ ...... .......... 5-9
5.5.2 Mise en œuvre .............................................. ...... 5-11
5.6 Échanges ................................................ ...... 5-12
5.6.1 Segments de tissage ............................................. .................................................. 5-12
5.6.2 Composants de rampe ............................................. .................................................. 5-12
5.7 Autres améliorations ............................................... ...... .5-14
5.7.1 Obstacles routiers ............................................. .............................................. 5-14
5.7.2 Résistance aux chocs ............................................. ...... ... 5-14
5.7.3 Rampes d'évacuation d'urgence ............................................ 5-16
5.8 Références ................................................ ...... 5-16
6. AMÉLIORATIONS OPÉRATIONNELLES DE LA ROUTE 6-1
6.1 Introduction ................................................ ...... 6-1
6.1.1 Objet du chapitre ............................................ ...... 6-1
6.2 Contexte et vue d'ensemble .............................................. 6-2
6.2.1 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute .. 6-2
6.2.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 6 -2
6.3 Dispositifs de contrôle de la circulation .............................................. ...... 6-3
6.3.1 Signaux statiques ............................................. ...... 6-3
6.3.2 Marquages des trottoirs ............................................. ............................................ 6 -9
6.3.3 Bandes de grondement ............................................. ...... 6-12
6.4 Éclairage routier ............................................... ...... 6-13
6.4.1 Contexte et définitions ............................................ 6 à 14
6.4.2 Critères d'éclairage et mandats ........................................... 6-15
6.4.3 Conception de l'éclairage routier ............................................ 6-17
6.5 Considérations relatives à la gestion de la demande de trafic (TDM) ............ ...... 6-18
6.6 Références ................................................ ...... 6 à 19
7. GESTION ET CONTRÔLE DES RAMPES ................................... 7-1
7.1 Introduction ................................................ ...... 7-1
7.1.1 But du chapitre ............................................ ...... 7-1
7.1.2 Relation avec d'autres activités de gestion de l'autoroute ......................................... 7-2
7.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ......................................... 7-3
7.2.1 Aperçu .............................................. ...... 7-3
7.2.2 Avantages de la mesure de rampe ........................................... 7-8
7.2.3 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 7-11
7.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... 7-13
7.2.5 Technologies et stratégies ............................................ 7-14
7.2.6 Conception et considérations connexes pour la mesure de rampe .................................... 7-26
7.2.7 Tendances émergentes ............................................. ...... .7-35
7.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. ......... 7-35
7.3.1 Réacheminement du trafic ............................................ .................................................7 -35
7.3.2 Relations avec le public et les médias ........................................ 7-36
7.3.3 Relations avec les médias ............................................. ...... ... 7-37
7.3.4 Stratégies de mise en œuvre ............................................. 7-37
7.3.5 Équité .............................................. ...... 7-38
7.3.6 Mise en application .............................................. ...... ....... 7-38
7.4 Références ................................................ ...... 7-39
8. LIGNES GÉRÉES .............................................. ....................... 8-1
8.1 Introduction ................................................ ...... 8-1
8.1.1 But du chapitre ............................................ ...... 8-2
8.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 8 -2
8.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ........................................ 8-3
8.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 8-3
8.2.2 Prestations .............................................. ...... 8-3
8.2.3 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ......... 8-4
8.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... ................... 8-5
8.2.5 Stratégies .............................................. ...... 8-6
8.2.6 Technologies .............................................. ...... 8-26
8.2.7 Conception et considérations connexes ........................................... 8-35
8.2.8 Tendances émergentes ............................................. ...... .8-38
8.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 8-41
8.3.1 Identification de la source de financement ............................................ 8-41
8.3.2 Mise en oeuvre progressive ............................................. 8-41
8.3.3 Évaluation .............................................. ...... 8 à 41
8.4 Exemples ................................................ ...... 8-41
8.4.1 Signaux de limite de vitesse variable dans les zones de travail ........................................ 8-41
8.4.2 Système d'avertissement à vitesse variable ........................................... 8-42
8.4.3 Transports de San Antonio ............................................ 8-42
9. TRAITEMENTS DE VEHICULES À HAUTE OCCUPATION .......................... 9-1
9.1 Introduction ................................................ ...... 9-1
9.1.1 Portée du chapitre et objectifs ........................................... ...................................... 9-1
9.1.2 Relation avec d'autres activités de gestion des autoroutes ......................................... 9-2
9.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ......................................... 9-2
9.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... .............. 9-2
9.2.2 Prestations .............................................. ...... 9-3
9.2.3 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ......... 9-3
9.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... ................... 9-4
9.2.5 Technologies et stratégies ............................................ .................................... 9-4
9.2.6 Voies de péage à haute occupation (HOT) ........................................ 9-8
9.2.7 Tendances émergentes ............................................. ...... .9-10
9.3 Considérations opérationnelles et de mise en œuvre ............................................. 9-12
9.3.1 Planification .............................................. ...... 9-12
9.3.2 Coordination interinstitutions / intervenants .................................................. 9-12
9.3.3 Planification des opérations / Politiques HOV .......................................... 9-14
9.3.4 Sensibilisation du public et marketing .............................................. 9-16
9.3.5 Exécution .............................................. ...... ....... 9-17
9.3.6 Suivi du rendement ............................................. 9 à 19
9.3.7 Autres considérations ............................................. 9 à 19
9.3.8 Problèmes CHAUDS ............................................. ...... ......... 9-21
9.4 Exemples ................................................ ...... 9-21
9.4.1 Autoroute El Monte ............................................ ...... ..9-21
9.4.2 Couloir San Diego I-15 ......................................... 9 à 24
9.5 Références ................................................ ...... 9-25
10. GESTION DES INCIDENTS DE LA CIRCULATION 10-1
10.1 Introduction ................................................ ...... .......... 10-1
10.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................dix- 2
10.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute .................................... 10-2
10.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ................................... 10-2
10.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 10-2
10.2.2 Prestations .............................................. ...... .............. 10-3
10.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 10-4
10.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... 10-9
10.2.5 Technologies et stratégies ............................................ 10-10
10.2.6 Tendances émergentes ............................................. .................................................dix -13
10.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 10-14
10.4 Exemples ................................................ ...... ........... 10-15
10.4.1 Chicago, Illinois Patrouille de service .......................................... 10-15
10.4.2 Département des Transports de l'État de Washington (WSDOT) Documentation et
Évaluation................................................. ...... .................... 10-16
10.5 Références ................................................ ...... ......... 10-19
11. GESTION D'ÉVÉNEMENTS SPÉCIAUX PRÉVUS .................................. 11-1
11.1 Introduction ................................................ ...... .......... 11-1
11.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 11- 1
11.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 11-2
11.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles 11-2
11.2.1 Aperçu .............................................. ...... 11-2
11.2.2 Prestations .............................................. ...... 11-3
11.2.3 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 11-6
11.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... 11-7
11.2.5 Technologies et stratégies ............................................ .................................. 11-7
11.2.6 Tendances émergentes ............................................. .............................................. 11 -dix
11.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 11-10
11.3.1 Planification du programme ............................................. ................................................ 11- dix
11.3.2 Planification des opérations événementielles ............................................ ................................... 11-13
11.3.3 Formation et mise en œuvre ............................................ 11-15
11.3.4 Activités du jour de l'événement ......................................... 11-15
11.3.5 Activités après l'événement ........................................... .............................................. 11-16
11.4 Exemples ................................................ ...... ........... 11-17
11.5 Références ................................................ ...... ......... 11-17
12. GESTION DES AUTOROUTS DURANT LES URGENCES
ET ÉVACUATIONS ................................................ ........................ 12-1
12.1 Introduction ................................................ ...... .......... 12-1
12.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 12- 3
12.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute ...................................... 12-3
12.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ................................... 12-4
12.2.1 Aperçu général .............................................. ...... 12-4
12.2.2 Prestations .............................................. ...... 12-5
12.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 12-5
12.2.4 Relation avec les architectures STI nationales .......................................... ............... 12-7
12.2.5 Technologies et stratégies ............................................ 12-8
12.2.6 Tendances émergentes ............................................. ...... .12-9
12.3 Considérations opérationnelles et de mise en œuvre ............................................. 12-10
12.3.1 Cadre institutionnel / Planification / Politiques ......................................... 12-12
12.3.2 Rôles et coordination des intervenants ........................................... 12-15
12.3.3 Sensibilisation du public ............................................. ...... .12-18
12.3.4 Domaine d'impact / analyses .......................................... 12 à 20
12.3.5 Plans de gestion du trafic ............................................ ................................... 12-22
12.3.6 Formation / Exercices ............................................ .............................................. 12-26
12.3.7 Coordination du déploiement militaire ............................................ 12-27
12.3.8 Terrorisme et sécurité intérieure .............................................. 12-27
12.4 Exemples ................................................ ...... 12-33
12.4.1 Tremblement de terre de Northridge, CA ........................................... 12-33
12.4.2 Le 11 septembre 2001 ........................................... .............................................. 12-36
12.4.3 Clôture .............................................. ...... 12-39
12.5 Références ................................................ ...... 12-40
13. DIFFUSION DE L'INFORMATION .......................................... 13-1
13.1 Introduction ................................................ ...... .......... 13-1
13.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 13- 2
13.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 13-2
13.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ................................... 13-3
13.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 13-3
13.2.2 Prestations .............................................. ...... 13-5
13.2.3 Principales considérations lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 13-6
13.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... 13 à 8
13.2.5 Technologies et stratégies ............................................ 13-8
13.2.6 Signaux de message modifiables ............................................ 13-9
13.2.7 Radio d'information routière ............................................ 13-17
13.2.8 Renseignements téléphoniques du voyageur .......................................... .................. 13-23
13.2.9 Appareils embarqués ........................................... ................................................ 13- 27
13.2.10 Autres méthodes ............................................. .............................................. 13 -29
13.2.11 Tendances émergentes ............................................. 13-30
13.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 13-34
13.3.1 Messages CMS ............................................. ...... .13-34
13.3.2 Opérations HAR ............................................. ...... 13-38
13.3.3 Planification des activités d'ATIS ............................................ 13-39
13.4 Exemples ................................................ ...... ........... 13-41
13.4.1 511 VIRGINIE ............................................. ...... 13-41
13.4.2 AZTech .............................................. ...... 13-42
13.5 Références ................................................ ...... ......... 13-43
14. CENTRES DE GESTION DES TRANSPORTS .................. 14-1
14.1 Introduction ................................................ ...... .......... 14-1
14.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 14- 2
14.1.2 Relation avec d'autres activités de gestion de l'autoroute ......................................... ... 14-2
14.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles ......................................... 14-3.
14.2.1 Aperçu .............................................. ...... 14-3
14.2.2 Avantages des TMC ............................................ ...... .14-5
14.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 14-6
14.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... .................. 14-6
14.2.5 Technologies et stratégies ............................................ .................................. 14-7
14.2.6 Conception physique ............................................. ...... ... 14-7
14.2.7 Poste de travail de l'opérateur ............................................. 14-12
14.2.8 Autres informations affichées ............................................ 14-15
14.2.9 Automatisation .............................................. ...... ....... 14-19
14.2.10 Systèmes de communication ............................................. 14 à 20
14.2.11 Architectures logicielles ............................................. 14 à 24
14.2.12 Sécurité .............................................. ...... ......... 14-25
14.2.13 Archivage des données ............................................. ............................................. 14 -26
14.2.14 Tendances émergentes ............................................. 14-27
14.3 Considérations opérationnelles et de mise en œuvre ............................................. ....... 14-29
14.3.1 Ingénierie des systèmes ............................................. 14-29
14.3.2 Heures d'ouverture ............................................ 14-50
14.3.3 Dotation en personnel de TMC ............................................. ...... ..... 14-51
14.3.4 Documentation .............................................. ...... .14-54
14.3.5 Gestion de la configuration ............................................. 14-56
14.4 Exemples ................................................ ...... 14-61
14.4.1 Centre régional des opérations de la circulation - Rochester, New York .............................. 14-61
14.4.2 CARTE DU Maryland ............................................. ................................................ 14- 62
14.5 Références ................................................ ...... 14-63
15. DÉTECTION ET SURVEILLANCE 15-1
15.1 Introduction ................................................ ...... .......... 15-1
15.1.1 Objet du chapitre ............................................ .............................................. 15- 1
15.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 15-2
15.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies en vigueur 15-3
15.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 15-3
15.2.2 Prestations .............................................. ...... 15-3
15.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 15-4
15.2.4 Relation avec les architectures STI nationales .......................................... ............... 15-4
15.2.5 Types de données ............................................ ...... ....... 15-5
15.2.6 Capteurs de débit de trafic ............................................ 15-6
15.2.7 Surveillance de la sonde ............................................. .............................................. 15-17
15.2.8 Détection et surveillance manuelles ........................................... 15 à 19
15.2.9 Surveillance vidéo ............................................. 15 à 20
15.2.10 Capteurs d'ambiance ............................................. 15 à 28
15.2.11 Tendances émergentes ............................................. 15-32
15.2.12 «Infostructure» ............................................ ...... .15-34
15.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. .... 15-37
15.3.1 Déploiement ESS et RWIS ........................................... .................................. 15-39
15.4 Exemples ................................................ ...... 15 à 39
15.4.1 Système TRANSMIT - TRANSCOM pour la gestion des incidents et du trafic (Probe
Surveillance)................................................ ...... .................. 15-39
15.4.2 Information météorologique sur la route DOT de l'État de Washington pour les voyageurs .................... 15-40
15.4.3 RWIS du DOT du Tennessee ............................................ 15-42
15.5 Références ................................................ ...... ......... 15-43
16. INTÉGRATION RÉGIONALE .............................................. ...... 16-1
16.1 Introduction ................................................ ...... .......... 16-1
16.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 16- 2
16.1.2 Relation avec d'autres activités de gestion de l'autoroute ......................................... ... 16-3
16.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles 16- 4
16.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 16-4
16.2.2 Prestations .............................................. ...... 16-6
16.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 16-6
16.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... 16-11
16.2.5 Technologies et stratégies ............................................ 16-12
16.2.6 Conception et considérations connexes ........................................... 16-19
16.2.7 Tendances émergentes ................................................................... 16 -23
16.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 16-23
16.4 Exemples ................................................ ...... ........... 16-29
16.4.1 Architecture régionale de Transcom ............................................ 16-29
16.4.2 Système régional de gestion du transport de Spokane 16-34
16.5 Références ................................................ ...... ......... 16-39
17. COMMUNICATIONS ............................................... 17-1
17.1 Introduction ................................................ ...... 17-1
17.1.1 Objet du chapitre ............................................ ................................................ 17- 1
17.1.2 Lien avec d'autres activités de gestion de l'autoroute 17-1
17.2 Pratiques, méthodes, stratégies et technologies actuelles 17-2
17.2.1 Vue d'ensemble .............................................. ...... 17-2
17.2.2 Prestations .............................................. ...... .............. 17-2
17.2.3 Considérations clés lors de l'élaboration du programme de gestion de l'autoroute ....... 17-2
17.2.4 Relation avec l'architecture nationale des STI .......................................... ............... 17-4
17.2.5 Technologies et stratégies ............................................ .................................. 17-4
17.2.6 Tendances émergentes ............................................. ...... .17-9
17.3 Mise en œuvre et considérations opérationnelles ............................................. 17-10
17.4 Exemples ................................................ ...... ........... 17-10
17.5 Références ................................................ ...... 17 à 10